一个雪季干得好不好，七分靠调度三分靠机器。作业路线要提前规划，把管辖区域按功能分成网格，主干道、桥梁坡道、公交站点、学校周边列在头一梯队，降雪后优先撒布;次干道和支路随后跟进;人行道和背街小巷安排白天补撒。桥梁和坡道比普通路面先结冰，哪怕气温还不到冰点也要提防，规划路线时把这些点单独标出来，撒布车路过就撒，不等工作指令。
多机协同要定好规则。几台撒布机同时上，按路段分包，每台车负责固定网格，避免重叠撒和漏撒。车辆通讯保持畅通，调度台上能看到每台车的位置和作业进度，哪段撒完哪段没撒一清二楚。加油加料点设在作业区域中间位置，减少空驶里程，一台车一个班次跑下来，有效作业时间能多出两成。跨区域的支援预案也要备着，突降大雪本地运力不够时，临时调车按预案顶上去，不至于手忙脚乱。
调度安排还要跟天气预报联动。提前一天看精细化预报，降雪时段、雪量、气温、风力都影响到货时间和作业窗口，冻雨和大风天提前把人员设备排好班。作业记录按车按路段归档，哪个网格用什么机型、撒了多少料、耗时多久，攒一个雪季数据就能算出每个网格的标准作业成本，来年招标报价和内部考核都有依据。夜间和凌晨是除雪作业的常态，调度排班要把人员休息轮换考虑进去，疲劳驾驶出事故，损失比雪灾还大。
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