雪情不同，撒布机的用法差得很远，一把尺子用到底既费料又误事。浮雪天气雪松散地铺在路面，气温零度上下时撒少量融雪剂就能让雪化开，每平米十几克足够，关键是赶早，雪落地之前或者刚落地就撒，雪和路面粘不上，后续清扫省力。气温降到零下十度以下，氯化钠化冰能力明显下降，要换氯化钙或者复合型融雪剂，用量也要往上提。
压实雪和冰层是难啃的骨头，车轮反复碾压后雪板和路面贴得死紧，光靠融雪剂化不动，撒布机要配合除雪铲或者破冰机械先用，把厚雪板铲掉，再撒布融雪剂处理残留的薄冰，用量按每平米三十克往上走，撒完等二三十分钟看化冰情况决定要不要补撒。冻雨天气路面结的是透明冰层，看着路面不白其实滑得很，这种天气要提前预防性撒布，雨停之前就把料撒下去，冰层就长不厚。
作业时机比撒布量更值得琢磨。降雪过程中撒布成本高，料撒进雪里跟着雪一块被清走，白白浪费;雪停之后撒又容易让雪冻死在路面上。一般原则是中到大雪边下边清边撒，小雪等雪临近结束再撒一遍。夜间降温快的路段，傍晚撒一遍防冻，凌晨巡检发现结冰再补。每次作业把天气、气温、撒布量、化冰效果记下来，一个雪季攒下来就是自家路段的作业手册，来年照着调度，比什么经验都好使。
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